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艙蓋無機鋅現場施工經驗分享
發布時間:2017-4-5       點擊次數:2019

真人龙虎斗分析软件 www.hzubq.icu      在船舶涂料中,無機硅酸鋅有三種用途,一是車間底漆,二是艙蓋、甲板等的底漆配套,三是用做化學品艙室的涂層。這里僅探討艙蓋無機鋅的現場施工。

艙蓋油漆配套大多采用75um無機鋅+50um連接漆+100um純環氧或改性環氧+50um聚氨酯面漆,也有無機鋅后直接配套純環氧或改性環氧再加聚氨酯面漆的,曾做過最簡單的配套,75um無機鋅+50um連接漆+50um聚氨酯的,具體采用何種配套是商務問題,但無機鋅施工這一塊是一樣的,下面就具體的施工過程展開細說:

在艙蓋涂裝開始前,船廠、油漆供應商及船東三方需就幾個問題達成一致:可接受的膜厚范圍、采用何種油漆修補無機鋅缺陷以及固化測試方法等等。下面是各施工流程:

.結構修補

艙蓋無機鋅涂裝開始前,所有火工及密性試驗應當結束,一旦涂裝完成,不應出現結構修改或火工現象。艙蓋的上平面不應存在較大的凹陷,凹陷處易積水,會對將來的淋水固化帶來隱患,應當提前火工校平。

多年前有個共識,艙蓋無機鋅的涂裝叫亞特涂,對于結構的要求很高,在結構修補開始前,一般會進行預沖砂,充分暴露結構缺陷,以減少主沖砂后過多地補焊打磨,延誤涂裝進度。艙蓋結構修補除了常規的補焊打磨外,還需特別注意兩點:一是小的凹陷,包括堆焊、假焊、魚鱗焊縫、咬邊等,這些地方易出現油漆堆積現象,造成日后的開裂;二是凸起,包括引弧、鋼瓦鑲嵌、機械損傷點等等,無機鋅復涂連接漆前,表面需滿打砂紙以去除漆霧,如存在凸起,很容易砂磨見鐵,從而失去了無機鋅的涂層?;?。

.表面沖砂處理 

   艙蓋的沖砂等級要求為Sa2.5,但對于粗糙度要求很高,一般為35~75um左右,因此對于磨料有規格要求,0.8~1.2mm最好(銅礦砂),至于鋼砂,規格還要小一些。

.預涂

   艙蓋沖砂合格后,應立即著手預涂工作,因無機鋅對復涂間隔的要求很短,所以應多安排人手進行預涂,無機鋅本身的粘度較低,預涂的油漆不可加稀料,采用羊毛軟刷預涂,邊攪拌邊預涂,防止鋅粉與溶劑分層,預涂需隨時監控,一般油漆在幾分鐘內就會表干(溫度越高,表干越快),堆積處的漆膜會仍呈濕潤狀態,顏色較深,需立即理平,否則第二天會出現開裂。預涂部位包括自由邊、焊縫以及走槍難以到達的區域,最難預涂的地方是艙蓋上表面的集裝箱角件底座,一般用棉紗沾油漆,直接用手去掏,艙蓋上濺落的漆點需理平,將來也會形成開裂。控制要點:需隨時檢查預涂的油漆有無堆積。

.噴涂

預涂開始前,就可著手進行調漆試槍。

調漆時先將A組份充分攪拌,再邊攪拌邊緩慢加入鋅粉,稀釋比例一般為5~10%,無機鋅的使用壽命較短,為確保噴涂的連貫性,有80目濾網過濾的要求,為確保泵壓穩定,可采用9C長江泵,14/25左右的槍嘴,3~3.5公斤泵壓,為防止鋅粉沉淀,噴涂過程中必須使用固定攪拌器,固定攪拌不可過于猛烈,能確認油漆上下調和就行,以免混入空氣。

無機鋅噴涂對于槍手的要求很高,噴涂前應先進行試槍,確認走槍速度及成膜狀態所能達到的膜厚,一般無機鋅噴涂幾分鐘后就可測厚,如漆膜仍較軟可借助標準膜片,膜厚控制60~100um最佳。

預涂結束,槍手確認噴涂狀態后就須立即進行滿噴,噴涂過程中,QC及油漆服務商應隨時監控,發現有漏噴或膜厚嚴重不足時,需立即補噴,常規經驗,噴涂半小時后就不可補噴,否則日后澆水會發現漆膜發白現象,發白的油漆很松脆,沒有結合力。

控制要點:隨時檢查漏噴和過低膜厚,控制走槍速度及成膜狀態,如成膜狀態過于濕潤或飽滿,需小心膜厚超高。

.淋水固化

無機鋅的固化是水合反應,固化過程需要高濕環境,類似水泥的澆水保養,因此,在相對濕度過低時,需增加水汽以促進無機鋅的固化,并能減少固化時間,給水方式最好是汽霧器,既能保證漆膜表面濕潤狀態,又不至于積水,積水過多的地方會出現發白現象,發白處的漆膜沒有結合力,一般艙蓋四周的漆膜最難保水,因此需要不間斷地噴水。

至于給水時間,各家油漆的要求不盡相同(現場操作需按照油漆供應商要求進行),夏季一般在噴涂結束二到三小時后就可以給水,冬季給水間隔需延長,下午噴涂結束,給水時間可在第二天上午進行,來自日本的兩家涂料,冬季甚至要求不必給水,0°以下不可給水,一旦結冰,空氣不能參與反應,漆膜會發生大片的發白現象,碰到嚴格的船東,只怕要重新打砂。夏季的給水時間,24小時足矣,需要現場不斷地有人補水,冬季兩到三天應該足夠。控制要點:保證漆膜一直處于濕潤狀態但又不能發生積水現象。

.固化測試

無機鋅固化結束后,需進行固化測試,常用的測試方法有MEK TestCoin Test,比較標準的是MEK測試,用白色棉布蘸少許MEK試液。在無機鋅漆膜表面擦50個來回(擦拭之前需除去漆霧),以白布上沾有的鋅粉顏色來判定漆膜固化程度,現場也有用環氧稀料做測試的,可行但不規范。

.完工檢查

無機鋅固化后所做的完工檢查不過是例行公事,此時,三方協議就顯得尤為重要,如果碰到懂行的船東,50~120um的厚度是可以被接受的,少量的開裂必須磨去,用環氧鋅或環氧漆修補,如有膜厚不足的區域,只能在連接漆霧噴后注明,用后續環氧補足厚度。

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